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2019年11月05日 09:25来源: 滨州传媒网作者:记者 张卫建 张迎宾
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10月29日下午,随着最后一车沥青混合料摊铺结束,长深高速高青至广饶段(下称高广项目)主线路面沥青摊铺全部完成,按照计划,本月底高广项目将正式通车。届时,从滨州市区去往胶东方向在时间上将至少节省半个小时,而博兴县也将结束不通高速公路的历史。

路基路面桥梁完工 做通车前最后准备

11月1日,记者在山东高速集团工作人员的引导下,提前驾车在长深高速高青至广饶段(下称高广项目)往返行驶了一次,目前,项目路基、桥梁、主线路面等关键分项工程已全部完成,交通安全设施、绿化、房屋建设、机电等附属工程全部进入扫尾,收费站、服务区主体都已结束,正在进行室内外装修,项目进入通车前的最后准备阶段。

长深高速公路是国家高速公路网规划的“纵三”线,是贯通我国东部地区的南北大通道。高青至广饶段,西起淄博市高青县境内彭家枢纽互通,与既有滨博高速公路相衔接,东至荣乌高速辛庄子枢纽互通,与既有荣乌高速与东青高速相衔接。

高广项目设计路线全长54.402公里,双向四车道,设计时速120公里,全线共设五处互通式立交,分别为彭家互通、庞家互通、陈户互通、花官互通、辛庄子互通;庞家、陈户、广饶西三处收费站,服务区设青田和广饶两处。

该项目从2017年4月正式大规模动工,至今年6月15日,主线路基全线贯通;7月30日,小清河特大桥主桥合拢;9月17日,全线大中桥梁全幅贯通。本项目连接现有的荣乌高速公路和滨博高速公路,在区域内形成一条东西走向的高速通道,其建设对于完善国家高速公路网及山东高速公路网结构、实现黄河三角洲地区干线公路的“联网贯通”、促进黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区等同家发展战略的实施、带动区域经济社会快速发展等都具有重要意义。

滨州境内两处入口 去往胶东大提速

一直以来,从滨州市区驾车去往潍坊或青岛、烟台、威海等胶东方向城市,人们一般选择走省道广青路到东营广饶上高速公路,或从市区上长深高速再转到济青高速。前者路程较近但道路条件一般且限速较多,费时费力;后者时间上相对能节省些,但路程上需多绕数十公里。无论是走哪条线路,人们或多或少地都感觉有些“别扭”:能有一条方便又省时的线路就好了。高广项目,让这个问题迎刃而解。

高广项目滨州境内有两个入口,分别是位于205国道上的博兴县庞家收费站和228省道上的博兴县陈户收费站,其中庞家收费站距离荣乌高速辛庄子枢纽40公里,陈户收费站距离辛庄子枢纽30公里,按照100公里的时速,这两段路程分别需要24和18分钟;而如果走广青路到东营广饶李庄收费站上高速再到辛庄子枢纽,这段路程最少需要一个小时。相互比较,时间优势顿显。这也就难怪沿线群众对这段高速的热切期盼了。

项目饱含智慧汗水 工程不乏全国首次

长深高速高青至广饶段项目部协调经理冯键介绍,高广项目是“交通运输部第一批公路钢结构桥梁典型示范工程”和“交通运输厅公路水运品质示范工程”,自开工以来,备受省交通运输厅及淄博、滨州、东营各级政府关注,项目承载着希望与梦想,饱含智慧和汗水,其中小清河特大桥是项目中的亮点之一。

冯键说,小清河特大桥更是全国9个交通运输部第一批钢结构桥梁典型示范工程之一。小清河特大桥全长2192.2m,全桥共14联,特大桥1、2号主桥上部结构采用变截面钢混组合连续梁,3号主桥上部结构采用波形钢腹板预应力混凝土变截面连续箱梁。

波形钢腹板结构是由法国在80年代最先使用的,后经日本不断改进发展并传入中国,面对波形钢腹板桥梁这种从未接触过的结构形式,项目部工程建设之初便前往河北、山西、江苏等地的同类型在建工程进行观摩学习并引入了异步挂篮法施工工艺,极大提高了挂篮结构的安全性,并缩短了标准节段施工周期,为提前合拢打下基础。

3号主桥于2018年9月10日吊装第一块波形钢腹板,于2019年7月16日中跨合拢,历时309天,其中无收缩微膨胀混凝土是我国首次在实体工程上运用。

作为交通运输部第一批钢结构桥梁典型示范工程和高广项目节点工程,小清河特大桥3号主桥的顺利提前合拢,不仅为今后施工同类型桥梁提供了宝贵施工经验,也为高广项目通车提供了有力保障。

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